荊楚網(wǎng)（湖北日報網(wǎng)）訊（通訊員王翔、王銘楷、王子明）10月28日上午，隨著最后一方混凝土精準澆筑到位，由湖北交投集團投資建設的武荊宜高速公路關鍵控制性工程——漢江特大橋主塔塔柱順利完成施工，標志著這座國內最大跨徑無輔助墩組合梁獨塔斜拉橋正式進入上部施工階段，為全長約44.65公里的武荊宜高速全線建設按下“快進鍵”。

作為武荊宜高速的“咽喉工程”，漢江特大橋以多項“硬核”指標彰顯建設實力，橋梁全長660米，主跨采用2×330米設計，是目前國內最大跨徑無輔助墩組合梁獨塔斜拉橋；主塔高度達187.7米，主墩建于漢江河道中間，施工環(huán)境復雜、技術難度極高。為攻克這些難題，建設團隊從結構、工藝、裝備三大維度創(chuàng)新突破，打造了一套“超級工程”解決方案。

結構設計：給橋梁裝“硬核防護”

團隊采用雙邊箱鋼混組合梁及UHPC橋面板現(xiàn)澆段設計，充分發(fā)揮組合梁“高剛度+輕量化”優(yōu)勢；研發(fā)“E型鋼阻尼支座+CFRP彈性索”組合支撐體系，像給塔梁之間裝了“彈性緩沖器”，既能限制縱向位移，又能大幅降低地震荷載對橋梁的沖擊；創(chuàng)新懸挑式鋼錨管索梁錨固構造，改善橋面板錨固區(qū)局部受力，增強主梁耐久性。

施工工藝：把工期“壓縮”1個月

索塔施工用上了“全封閉全自動液壓爬模”技術，通過建立三維有限元模型模擬施工全過程，精準計算液壓爬模、橫梁支架的相對位置，讓索塔標準節(jié)段施工工效突破至1米/天；團隊創(chuàng)新“塔柱與下橫梁同步施工”工藝，當中塔柱澆筑到第8節(jié)時，同步澆筑下橫梁2米后澆段，避免了傳統(tǒng)“先澆塔再澆梁”導致的混凝土收縮裂縫問題，還直接節(jié)約1個月工期，為后續(xù)上部施工搶出關鍵時間。

裝備應用，讓“吊裝巨人”輕裝上陣

主跨330米的鋼混組合梁需懸臂拼裝，若遇臺風等惡劣天氣，極易出現(xiàn)失衡變形。建設團隊通過改進步履自錨式全回轉橋面吊機，在滿足吊裝需求的前提下，將吊機自重控制在150噸（行業(yè)輕量級水平），降低了對主梁結構及線型影響；同時通過斜拉索超放張、塔梁固結及臨時墩固結優(yōu)化等措施，提高主梁安裝精度。

在“科技建橋”的同時，項目更守住了“生態(tài)底線”。因橋梁穿越漢江二級飲水源保護區(qū)，且臨近長吻鮠、瓦氏黃顙魚國家級水產種質資源保護區(qū)，建設團隊嚴格落實“六個百分百”環(huán)保要求，創(chuàng)新應用砂石分離廢料利用技術、生物智能衛(wèi)生間、隔油圍欄及一體化污水處理系統(tǒng)，實現(xiàn)“工程不擾水、建設不傷魚”的生態(tài)目標。此外，項目數(shù)智指揮中心更成了“智慧大腦”，集成液壓爬模智能控制系統(tǒng)、自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)、5G塔機遠程智控系統(tǒng)等六大模塊，既能實時監(jiān)控橋梁結構應力變化，又能通過自動噴淋實現(xiàn)混凝土養(yǎng)護“零人工”，還能遠程調控塔機作業(yè)，真正做到“物聯(lián)數(shù)據(jù)高效化、運行監(jiān)管全面化、信息處理系統(tǒng)化、自動控制智能化”。

作為湖北省重點交通工程，武荊宜高速天門荊門界至二廣高速段于2024年1月開工，預計2026年底通車。通車后，將有力推動長江中游與成渝城市群高效聯(lián)通，打造荊州、荊門、天門“一小時交通圈”，助力沿線要素流動與產業(yè)協(xié)同，為長江經濟帶高質量發(fā)展添注交通新動能。（來源：荊楚網(wǎng)）

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